• Eesti

Puidu tugipostid, mis suurendavad vedaja kasumit. Terase asemel alumiinium. Suurem koorem, väiksem mõju keskkonnale.

“Alumiiniumist tugipostid kaaluvad terasest tugipostidega võrreldes umbes 50 kg vähem,” väidab Kjell Jonsson. „Vedaja, kes teeb 10 tugipostiga haagisega päevas kaheksa sõitu, saab nii päevas veetavat kogust suurendada vähemalt nelja tonni võrra. Kui puiduveoauto on teel 250 päeva aastas, teeb see kokku 1000 tonni. Suurem kasulik kaal tähendab seda, et keskkonnale avaldatakse vähem mõju ja tasuvusaeg on lühem.”

Puidu tugiposte (koos alustega) on traditsiooniliselt valmistatud terasest. Alus kinnitatakse veoki ja haagise raamile. Postid hoiavad palke paigal. 24 - meetri pikkusel veokil on 6–10 puidu tugiposti, sõltuvalt sellest, millist puitu veetakse.

„Muidugi oli alumiiniumi kasutamise suhtes algul veidi kõhklusi,” ütleb Kjell Jonsson. Ta on tegevdirektor Rootsis Färilas asuvas ettevõttes ExTe, mis on kasvatanud müüki 20 miljonilt kroonilt 120 miljonile kroonile aastas. „Kas kerge konstruktsioon tõesti suudab kanda raskeid palke ning pidada vastu laadimisele ja transpordile?” Kjell jätkab: „Sapa teadmiste pagas survepressimise, keevitamise ja tugevusõpetuse vallas on meie jaoks ülimalt väärtuslik. Sapa valmistab prototüübid. Meie katsetame neid oma tehase katsejaamades ja seejärel sõidukitel mitme aasta vältel. Nüüd müüakse meie tooteid ligikaudu 30 riigis.”

„S-seeria postidega astusime me ühe sammu kaugemale,” lisab Kjell. „See post on koonusekujuline, kitsenedes tipus nagu lipuvarras. Selline aerodünaamiline kuju võimaldab vähendada kütusetarbimist. Niisugused tugipostid jätavad koorma ülaosas rohkem ruumi palkidele ja ka kaaluvad vähem. Tulemuseks on keskkonnahoidlikum transport.” Koostöö Sapaga on kestnud mitu aastat.

Sapa tarnib nüüd valmistooteid, mis on valmis kohe paigaldamiseks. S-seeria tugipostid on piludega. Postid ja alused on kokku keevitatud ja anooditud.

(Sapa Profiler AB reklaam, 2006–2007)

Lisateavet alumiiniumi kohta leiate osast "Alumiiniumist"