• Eesti

Kiiremini ja paremini: seitsme meetri pikkused profiilid ühendatakse omavahel

Kockums Industrier tähistab sünnipäeva. Ettevõte on raudteevaguneid tootnud 150 aastat. Nagu paljude teiste ettevõtete puhul on finantskriisi tõttu nõudlus nende toodangu järele vähenenud. Kliendid küll tahavad investeerida uutesse vagunitesse, ent probleemiks on raha leidmine. Pikas plaanis tundub tulevik väga helge, muu hulgas tänu uuele kulutõhusale tootmistehnoloogiale.

Björn Widell, tegevdirektor: „Euroopa Liidu hinnangute kohaselt kasvab transpordisektor 2020. aastaks 50% võrra. Teiste prognooside järgi kasvab raudteetransport kolm korda. Raudtee on praegu moes. Ja küsimus ei ole ainult keskkonnahoius. Samas on raudteevagunite keskmine vanus Euroopas väga kõrge – 29 aastat. Kujutlege vaid, kui teedel sõidaksid nii vanad veoautod ...”

Kui Björn Widell oli 16-aastane, asus ta Kockumsisse tööle laevatehase metallitöölisena. Mõni aasta hiljem tuli õpihimu tagasi ja Björn omandas lõpuks tehnikamagistri kraadi. Ent kõigi nende aastate jooksul jäi Björn Kockumsile truuks ja nüüd on ta ettevõtte üks suuromanikke. Kõige selle tõttu on ta väga tihedalt seotud nii tootearenduse kui ka tootmisega.


Iga vagunikülje üks pool koosneb 17 pikast profiilist.

Vana konstruktsioon
„Meie vanadel autode transportimiseks kasutatud vagunitel oli alumiiniumkate. Me teadsime, et turul on selliste toodete vastu huvi,” selgitab Björn. „Aga see konstruktsiooniline lahendus oli oma 20–30 aastat vana ning tootmine oli keeruline, muu hulgas punktkeevituse ja suure hulga komponentide tõttu. Me olime ettevõttes püüdnud leida alternatiivset lahendust. Kohtumisest Sapaga Berliinis toimunud raudteemessil sai alguse tänuväärne arenduskoostöö.”

Ühine projektimeeskond
Kockumsi peamine soov oli lihtsustada tootmisprotsessi ja vältida keevitamist. Kas oleks võimalik profiilid lihtsamalt, keevitamata ühendada? „Me moodustasime projektimeeskonna, kuhu kuulusid meie ja Sapa töötajad,” jätkab Björn. „Oleme sel teekonnal palju õppinud ning usume, et alumiiniumprofiilidel ja ka muud liiki vagunite puhul Sapaga tehtaval koostööl on suur potentsiaal. Koos kujundasime me uut laadi teadmiste pagasi. Ja tõesti – Sapa tehnikud mõtlesid välja, kuidas üle seitsme meetri pikkused profiilid omavahel keevitamata ühendada.”

Kaks vagunit ühes
Koostöö tulemusena liiguti nüüdisaegsete kaetud vagunite väljatöötamise suunas. Tegemist oli vaguniga, mida võib kirjeldada kui „kaks vagunit ühes”. Näiteks on võimalik selline olukord, kus autosid veetakse teatud sihtpunkti ja vaguni kahel tasandil on 12 autot. Autod laaditakse kaubavagunisse vaguni otsast. Tagasiteel lastakse ülemine korrus alla ja nii tekib ühetasandiline veoruum. Näiteks kaubaaluseid on võimalik laadida vagunisse küljelt, sest pealiskonstruktsioon koosneb kahest osast ja neid on võimalik teleskoopfunktsiooni abil kokku lükata..


Toestik: kaks painutatud alumiiniumprofiili stabiliseerivad konstruktsiooni.

Esirinnas
Björn nendib: „Kogu konstruktsioon on optimeeritud nii, et montaažiprotsess oleks võimalikult lihtne ja kulutõhus. Nüüd, kus me ei pea enam keevitama, võime kasutada anodeeritud profiile, mis on täiesti roostevabad ja mida on raudteekeskkonnas lihtne puhtana hoida. Ka grafitit on palju hõlpsam eemaldada.

Muidugi on meil koostöökogemusi ka teiste Euroopa profiilitarnijatega. Kuid siin, Rootsis, õnnestub koostöö kõige paremini, sest meil on sarnased traditsioonid ja vajalik avatus. Koos Sapaga oleme me tegutsenud nii, nagu moodustaksime ühe ettevõtte. On põnev olla esirinnas ja uute lahenduste väljatöötaja. Ja seda me olemegi teinud. Ühiselt.”

Tekst: lg.linden/text

 

Muud artiklid:
Avastage veel alumiiniumi kasutamise võimalusi
Lugege teiste klientide kohta