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Pour une plus grande sécurité: la securité passive

Chaque année, la mortalité routière frappe toujours trop d'usagers. L'ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière) estime à 3 388 décès dus à la circulation routière en France en 2014, soit une hausse de 3,7 % ou 120 décès en plus par rapport à 2013. Les mâts d'éclairage à sécurité passive contribuent à rendre la voie publique plus sûre.

Les connaissances de Sapa en matière de sécurité passive sont très étendues. D'une part, parce que nous faisons partie de la Commission néerlandaise des normes et que nous participons aux groupes de travail en rapport avec la norme EN 12767. D'autre part, parce que nous disposons d'une longue expérience en matière de tests de collision. Vous trouverez chez nous une gamme complète de mâts d'éclairage à sécurité passive certifiés, quelle que soit la classification de collision.

Les exigences de sécurité passive
La norme EN 12767 spécifie les exigences de sécurité passive pour tous les supports et mâts pour les équipements de la route. Elle définit les limites et les degrés de gravité de blessure pour les occupants en cas d’impact (fig. 1).

Vitesse d'impact
Les numéros 100 (pour les routes nationales), 70 (pour les routes rurales) ou 50 (par exemple dans les zones urbaines) de la famille des attestations indiquent la vitesse d'impact de véhicule à haute vitesse. Pour chaque test à haute vitesse il est nécessaire d’effectuer aussi un test à faible vitesse (35 km / h).

Niveau de performance
Il existe trois catégories de structures de soutien de sécurité passive : HE, LE et NE. Des mâts HE prennent autant d'énergie que possible, des mâts NE aussi peu que possibles et des mâts LE assissent entre les deux.

• Haute énergie d'absorption (HE): ralentir le véhicule considérablement à l'impact. Le risque de collisions secondaires avec des arbres, les piétons et autres usagers de la route est réduit, mais la gravité de l'impact pour les occupants d'un véhicule peut être élevée.

• Énergie non absorbant (NE): autorise le véhicule à poursuivre après l'impact d'une réduction limitée en vitesse. Ils peuvent donc fournir un plus faible risque de lésion primaire que les structures de soutien, mais un risque plus élevé de lésions secondaires si autres dangers existent derrière la structure de soutien d'absorbent l'énergie.

• Faible énergie d'absorption (LE): sont généralement conçus pour se plier en avant et sous le véhicule , avant la tonte ou le détachement vers la fin de l'impact.

Niveau de sécurité des occupants
Le niveau de sécurité des occupants est basé sur les résultats de l'ASI (indice de sévérité de l'accélération) et THIV (vitesse d'Impact de la tête théorique). L'ASI indique la valeur de retardement du véhicule. Si les résultats d'un test restent dans une certaine valeur ASI, il est supposé que les occupants encourent pas des blessures graves. Le THIV affiche la vitesse à laquelle la tète d'occupant touche le tableau de bord. Les niveaux 1, 2 et 3 fournissent des niveaux croissants de sécurité, dans l'ordre, en réduisant la gravité de l'impact.

Classifications disponible