SL-tåg får kjol mot buller

Tågen på Roslagsbanan bullrar för mycket. Villaägare i Danderyd och Täby har flera gånger haft synpunkter på att tågen inte går så tyst som man önskar. Tidigare har bullerplank och fönsteråtgärder på utsatta sträckor varit de enda möjliga alternativen för SL, Storstockholms Lokaltrafik. Nu provar man en ny lösning – kjolar av aluminiumprofiler.

Längst ner på tåget fästs de tejpade profilerna som kjolar mot  buller.

Slitsar och skruvfickor är det  enda som krävs för att montera lösningen på plats.

SL fick för några år sedan en miljödom som tvingar fram ytterligare åtgärder mot bullret. Men bullerplank är en dyr metod. Kan man lösa problemet bättre och till lägre kostnad? Mats Knutsson, bullerspecialist på SL, kontaktade Klaus Knudsen på Caran för att få hjälp med ett helhetsgrepp. Caran är ett ingenjörshus som arbetar med industridesign och har stor erfarenhet av personbilsindustrins produktutveckling. Den kunskapen ville SL få del av Klaus Knudsen på Caran berättar: – Vår lösning innebär att vi angriper bullerproblemet från källan. Ljud är tryckförändringar och med hjälp av i mikroperforerad plåt kan vi minska buller inom vissa frekvenser. Det här är en beprövad lösning i andra branscher. Den används bland annat i motorutrymmen för att göra bilar tystare. Den mikroperforerade plåten, med hål som bara är någon bråkdel av en millimeter, består av aluminium. Två aluminiumprofiler håller plåten på plats och ”paketet” fästs med gångjärn och dubbla lås och bildar en kjol på tåget.

Varför aluminium?

– I första hand handlar det om att minska vikten, vilket är angeläget för att minska energiförbrukningen, påpekar Klaus. Därtill kom SL:s krav på att materialet ska kunna återvinnas på ett enkelt sätt. Aluminium kräver ju en hel del energi vid primär tillverkningen medan omsmältningen är en enkel process med låg energiåtgång.

Varför profil?

– Med profiler kan vi använda samma verktyg vare sig vi behöver några meter eller några kilometer profil. Det är bara att kapa i lämpliga längder. Verktygskostnaden är låg och ledtiden kort jämfört med andra lösningar. En konstruktion med plast eller komposit hade krävt någon form av ramverk och det skulle ge en dyrare och tyngre lösning, tillägger Klaus.
Den prototyp som Caran tagit fram testas just nu på ett provtåg. Kjolen består av två hoptejpade profiler, en teknik som är vanlig när man bygger flygplan. En slits i profilen håller den perforerade plåten på plats. Ändavslutningarna fästs med hjälp av skruvfickor som integrerats i profilerna. Därmed blir lösningen demonterbar. Profilerna är svagt rundade för att ge viss styvhet och eliminera risken för självsvängning.

I Carans lösning ingår bland annat också ett nytt frontparti med ett balksystem som kan kollapsa och absorbera energi. Idag kan en sten skada till exempel hjulaxlar, motorer och underrede på tåget. Krockenergin överförs med hjälp av aluminiumprofiler.

Hur ser du på samarbetet med Sapa?

– Ingen av oss i gruppen hade jobbat med profillösningar tidigare. Vi deklarerade klart och tydligt för Sapa att det här med profilteknik kan vi inte. Men det är det här vi vill göra. Idéerna är våra och Sapas tekniker har bidragit i varje skede av utvecklingsarbetet och hjälpt oss att lösa de konstruktionsproblem som uppstått. Samarbetet har helt enkelt varit mycket givande.

Vad händer nu?

– Bullerproblem uppmärksammas allt mer och kraven kommer att skärpas. Om det i framtiden börjar handlas med utsläppsrätter för buller kommer tågoperatörerna att få ytterligare incitament till att ta itu med problemet. Och det här innebär ett alternativ till att köpa nya tåg. Nu rullar alltså snart ett provtåg med våra lösningar. Allt är prototyper, men här är det likhetstecken mellan prototyp och serietillverkning. Alla verktyg som vi tagit fram kan användas för serietillverkning, avslutar Klaus.

Text: lg.linden/text

(Artikel i profilenews, Sapa Profilers digitala nyhetsbrev, no. 1 # 2008)