Tidigare byggde Kabe sina husbilar med en teknik där husdelen sammanfogades med hjälp av gjutna glasfiberdetaljer. ”Men vi ville ha en lösning som var flexiblare, enklare, billigare och hade lägre vikt”, säger Daniel Blom, produktionschef på Kabe husbilar.
– Med det gamla byggsättet hade vi målat in oss i ett hörn. Nu ville vi ta fram en lösning där vi enkelt kunde ändra längderna för att på så sätt kunna få fram nya modeller mycket snabbare och enklare, fortsätter Daniel Blom.
Lösningen skulle innefatta konstruktionen av övergång mellan väggar och tak. Dessutom ville Kabe också ta fram nya lösningar för husbilarnas kjolar och inredning. Och fort skulle det gå.
 |
| Kabe och Sapa har tillsammans arbetat fram en lösning på övergången mellan väggar till tak. Förändringar har även gjorts på husbilarnas kjolar och inredning. |
Kabe och Sapa formade en arbetsgrupp. Från båda håll fanns erfarenheter från Kabes husvagnstillverkning som kunde tas tillvara. Kabe tog fram ritningsunderlag och processen var igång. Vilka problem och möjligheter fanns? Sapa konstruerade och idéerna bollades fram och tillbaka. Och det gick verkligen snabbt. På ett drygt halvår gick man från idé till leverans.
– Vi hade ambitiösa planer och höga krav. Många andra leverantörer skulle säga blankt nej, vi klarar inte av detta. Men jag gillar Sapas tekniker, jag har aldrig upplevt att de sagt att något är omöjligt. Än så länge har de lyckats lösa alla de problem vi ställts inför. Och det är väldigt stimulerande att ha ett sådant samarbete, säger Daniel Blom och fortsätter:
– Man känner att Sapa-folket rent av tycker att det är roligt när vi kommer med ett problem som det inte verkar finnas någon lösning på.
Taklösningen
Lösningen består av tre profiler där innerprofilen är den viktigaste delen av konstruktionen. Hela ”skåpet” med väggar och tak av glasfiberlaminat måste kunna röra sig tillsammans med bilchassit. Det kräver en flexibel fog. Profilen limmas och skruvas med hög precision och är därför förberedd med skruvfickor och ytor för limning.
I lösningen ingår också två ytterprofiler som gömmer innerprofilen och bidrar till bilens karaktär. Båda dessa profiler snäpps på plats och är demonterbara.
– Att ta fram en ny bilmodell, längre eller kortare, när lösningen är baserad på gjutna glasfiberdetaljer är tidskrävande och synnerligen kostsamt. Det handlar om miljonbelopp i verktygskostnader. Nu kapar vi bara profilerna i en ny längd när vi tar fram en ny modell, säger Daniel Blom. Och principen är exakt densamma för kjollösningen och för inredningen.
Kjollösningen
Kjolen, som också består av tre profiler, tejpas och snäpps fast. Kabes tidigare kjolar gjordes av glasfiber. Nu har lådfunktioner integrerats i kjolen. Därtill har lösningen blivit enklare att montera och precisionen har ökat avsevärt.
Och nu är det plötsligt lätt att göra modelländringar: Längre bil, längre profil. Svårare är det inte.
Skräddarsydda inredningar
En viktig aspekt för Kabe är det utseende profilerna bidrar med. Aluminiumlooken känns modern och exklusiv och detta följs upp i inredningen. Här finns nya profiler till bland annat överskåp och dörrkarmar. Byggsätt är detsamma som för tak- och kjollösningen. Vill man ha ett fyra meter långt skåp så kapar man bara profilen därefter. Daniel Blom igen:
– Det här innebär att kunderna kan få en skräddarsydd inredning, som för oss är lika rationell att montera som en standardlösning. Monteringsarbetet har också blivit avsevärt enklare. Profilen är förberedd för snabb montering med skruvfickor, spår för monteringsbeslag etc.
 |
| Aluminiumprofiler till överskåp och dörrkarmar känns moderna och exklusiva. Samtidigt har monteringsarbetet blivit betydligt enklare. |
Viktminskning: ca 10 %
– Miljöaspekter har ju blivit allt viktigare i konstruktionsarbetet. Här ser jag flera viktiga egenskaper hos aluminium. Korrosionshärdigheten ger minimalt underhåll och när bilen tjänat ut kommer aluminiumet att återvinnas. Aluminiumskrot är ju en värdefull råvara. Det är aluminiums formbarhet och profiltekniken som gjort de här lösningarna möjliga. Dessutom har aluminium låg vikt. Totalt, om man jämför det gamla byggsättet med det nya, så handlar det om en viktminskning på omkring 10 %. Det ger minskad miljöbelastning, avslutar Daniel Blom.