Kockums Industrier jubilerar. I 150 år har företaget tillverkat järnvägs-vagnar. Som för många andra företag har finanskrisen inneburit minskad efterfrågan. Visserligen vill kunderna gärna investera i nya vagnar, men finansieringen är problematisk. I ett längre perspektiv är framtiden mycket ljus, inte minst tack vare ny, kostnadseffektiv produktionsteknik.
Björn Widell, VD: ”EU beräknar att transportsektorn kommer att växa med 50 % fram till år 2020. Andra prognoser visar på en tredubbling av järnvägstransporterna. Järnvägen ligger i tiden. Det handlar inte minst om miljöaspekter. Dessutom är medelåldern på järnvägsvagnar i Europa mycket hög - 29 år. Tänk om det körde så gamla lastbilar på vägarna …”
När Björn Widell var 16 år började han som skeppsbyggnadsplåtslagare på Kockums. När studielusten återvände några år senare gav det en civilingenjörsexamen som slutresultat. Men under alla år har Björn varit Kockums trogen och han är numera också företagets huvudägare. Med sin bakgrund är han djupt involverad i såväl produktutveckling som produktion.
Konstruktionen består av 17 långlängdsprofiler per halvsida
Gammal konstruktion
”Vi hade ett vagnkoncept med aluminiumhuvar för biltransporter och visste att det fanns ett intresse från marknaden”, fortsätter Björn. ”Men konstruktions-lösningen var 20-30 år gammal och produktionen komplicerad med bland annat punktsvetsning och ett otal ingående komponenter. Internt hade vi funderat på alternativa lösningar. När vi träffade Sapa på en tågmässa i Berlin blev det starten på ett givande utvecklingssamarbete.”
Gemensam projektgrupp
Kockums hade en stark önskan att förenkla produktionen och slippa ifrån svetsningen. Skulle det rent av vara möjligt att snäppa ihop profilerna i stället för att svetsa? ”Vi skapade en projektgrupp med folk från oss och från Sapa”, fortsätter Björn. ”Vi har lärt oss mycket under resans gång och vi ser en stor potential i aluminiumprofiler och i samarbetet med Sapa även när det gäller andra vagnstyper. Tillsammans har vi byggt upp en ny kompetens. Och ja: Sapas tekniker löste problemet med att snäppa ihop de dryga sju meter långa profilerna.”
Två vagnar i en
Resultatet av samarbetet blev ett väsentligt steg framåt i utvecklingen av moderna täckta vagnar, i detta fall i form av en vagn som är ”två vagnar i en”. Ena vägen kör man bilar, tolv stycken lastade i två våningar. Bilarna körs in från vagnens kortsida. På returresan sänks det övre golvet och man får ett helt lastrum. Lastningen av till exempel pallar kan göras från sidan genom att överbyggnaden är tvådelad och de båda delarna kan skjutas ihop, en slags teleskopfunktion alltså.
Gavlarna: två bockade aluminiumprofiler som stabiliserar konstruktionen.
I frontlinjen
Björn avslutar: ”Hela konstruktionen är optimerad för ett maximalt enkelt och kostnadseffektivt montage. Och nu när vi slipper svetsningen kan vi använda anodiserade profiler, som över huvud taget inte korroderar och som är lätta att hålla rena i järnvägsmiljön. Att sanera graffiti är också betydligt enklare.
Vi har naturligtvis erfarenhet av andra profilleverantörer ute i Europa. Men vi i Sverige är duktiga på samarbete, vi har en tradition och öppenhet. Tillsammans med Sapa har vi jobbat samman som vore vi ett enda företag. Det är skoj att ligga i frontlinjen och att driva utvecklingen. Och det har vi verkligen gjort. Tillsammans.”
Text: lg.linden/text